尼龙在汽车发动机中的应用

发布者: 尼龙PA66厂家

    咱们须要面对这样的事实：发念头分隔室中不处所放平跟的资料——温度超过300F，内含油、燃料跟冷却剂并且很少结束。PA66由己二酸和己二胺缩聚而成。广泛应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和高强度要求的产品。这种前提下，资料须要有十分好的强度跟适应性。 Freedonia Group公司（Cleveland, 俄亥俄州）认为，尼龙在发念头方面的利用将以每年4.8%的速度增加，到2006年可达5.95亿磅。这是因为发念头部件，如空气吸入集管跟阀门盖的须要增加而推动的，因为尼龙的抗热机能跟强度都优于金属，所以越来越多天时用于发念头。目前，在发念头跟其余机械的利用中所利用的PP改性料中，90%以上都是尼龙。其它一些类似尼龙的抗热才干的资料还包含: PP

　　S、PP
　　A、PS
　　U、PE
　　S、PEE
　　K、PAEK跟PBT。PA66由己二酸和己二胺缩聚而成。广泛应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和高强度要求的产品。 BASF在北美洲负责工程PP改性料业务的市场经理Mary Fraser坚信，以减轻分量为中心目标，PP改性料在汽车市场上的利用越来越多已成趋势。“并且，在全部体系本钱中，翻新仍然居于汽车产业中的重要位置。为此，采取PP改性料的新利用包含油底壳、发念头跟传递把持单元跟阀门盖等。” Ticona的汽车市场部经理Jim Dutchik也认同本钱在汽车范畴里是一个永远的话题，而模块化对降落整体本钱是一条途径。“这个趋势正在加快，因为模块对OEM厂商有很多利益，不仅可能节俭装配线上的时光，并且可能使汽车制造商将开发新体系的本钱跟时光转移到外部企业。” 市场上的进气管系(AIMs)正在从铝制向尼龙资料转变，从1970年代Porsche的首次利用到当初已经有多少十年的历史了。最近，Nissan在北美生产的首台V8发念头就采取了玻璃强化尼龙管系(Zytel, Dupont)。据Dupont公司说，内部容量最大的AIM是Montaplast采取消散模芯(lost-core)法模制的。其它AIMs是分两局部制成的，而后通过振动焊接装配在一起。 汽车制造商采取PP改性料模制AIM的起因有：抗腐化，低热传导率，润滑的内名义有利于空气流，部件更紧实，更好的NVH机能(噪音、振动跟毛糙度)，并且均匀分量可能减轻40%。 Freedonia Group公司2003版的高等汽车资料研究(Advanced Automotive Materials Study)评论说，尼龙AIM的胜利激励了进气管系模块的发展，包含AI
　　M、发念头盖跟部件中的空气过滤器壳。增强尼龙在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等共混材料的力学性能·结果表明随玻纤含量的增加，材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高，冲击强度则较为复杂，增韧剂加入，材料的韧性大幅度的提高·添加30%～35%的玻纤，8%～12%的增韧剂，材料的综合力学性能最佳。发念头里的其它尼龙利用还包含：空气滤清器、散热器、油底壳跟刹车油弥补箱。 将来工程热塑性PP改性料在发念头舱中的利用可能会用于在燃料电池跟混淆式发念头中。Ticona说，当初的模型机燃料电池的双极金属板包含了ETP，然而贸易化的生产仍然须要多少年的时光。Dutchik说：“很多节俭本钱的资料个别都不会有很长的耐用时光，因为汽车机械中的温度个别在-40℃至160℃之间，所以资料的研发还有很长的路要走。” Global Insight的能源传动体系剖析家Michael Omotoso认为，汽车燃料电池不会在2010年以前有大范围的贸易化利用，“重要的增加区域是混淆式发念头，日本制造商在这方面开了一个头，Ford跟GM随后都会在今年跟进。咱们预计到2008年Nafta将会生产超过200,000台混淆发念头车辆。”